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    2016年中國汽車后市場中汽修連鎖備受關注,吸引了業內大規模的投資。但在過去的20多年,汽車后市場連鎖投資可以說是越挫越勇,國外成功范例引進國內后也總是如東施效顰一般,黯然退出。究其失敗根源,有以下六個方面的原因。


    原因一:修“萬國車”難達標準化


    傳統4S店體系只維修同一品牌車型,從零部件配備到技術、服務流程都實行標準化,因此連鎖化服務相對容易。但非4S店需要維修“萬國車”,這種情況下零部件庫存、技術支持以及服務流程都極難達到統一標準化,因此無法實現標準化的服務就難以實現真正意義的連鎖。


    原因二:利潤偏低經營范圍窄


    大多數汽車維修門店都只具備三類維修服務資質,因此只能提供洗車、美容或者低利潤的保養服務。而類似動力總成維修、事故車鈑金噴漆等高利潤的維修服務都超出經營范圍。由于汽車美容和保養服務對配件的需求量較低,加上人工工時費用不高,大大壓縮了這類店鋪的獲利空間,連鎖的價值也大打折扣。


    原因三:誠信缺失影響信譽


    套用經濟學術語,現有的汽車后市場環境可以說是劣幣驅逐良幣,騙保、售賣偽劣配件的企業在欺騙消費者的同時也影響了守法經營的企業。對于實施連鎖服務的店鋪而言,管理隱患之一就是店鋪對待顧客的誠信問題,使用同一連鎖品牌,如果管控不到位使用偽劣配件,以次充好的連鎖店會比守法店鋪盈利更好,整個連鎖品牌就會遭受顧客抵制。


    原因四:門檻較高


    投入成本高汽修連鎖服務有品牌、技術設備支持、配件等方面的優勢,目前很多一線城市要求新開店鋪必須連鎖,連鎖會有最低門檻,比如5家店以上等,投資規模較高。而如果選擇加盟,需支付加盟費、設備采購費、配件訂購務,對于一家月凈利潤約2萬元的社區快修店而言,無論是加盟費、設備采購還是配件訂購都會大幅削弱盈利空間。


    相對而言,單店經營完全可以獲得市場最低價的設備和零部件,省去了額外的支出,而且單店經營無需擔心欺詐用戶或者保險公司遭受內部懲罰的問題,這導致單店反而比連鎖盈利狀況更好。

    原因五:店址難選

    技術人才少在過去的30年我國各地都涌現出大量的維修企業,隨著時政規劃進一步完善,汽車維修作為生產性企業面臨向城市外圍外遷的問題,這意味著集客優越的店址新店、直營店或遇到獲取好店址難的問題。

    原因六:配件物流

    體系難運營連鎖服務的核心是配件支持體系,目前國內的主要配件物流服務是由上汽、一汽等大型汽車集團掌控,很難借助第三方物流完成低成本全國性的連鎖店配件物流服務。沒有配件物流,僅靠店鋪的配件庫存很難滿足顧客需求。

    以上這六個原因導致的結果:

    其一,全國性的汽修連鎖有很多并不是以維修為盈利點,而是依靠賣設備、賣配件,但技術支持、管理支持和配件供給及時性的問題都難以解決,連而不鎖的問題很嚴重。

    其二,北上廣等一線城市的汽修連鎖、美容連鎖都是區域化的,與歐美日的連鎖服務情況很相似。美國、歐洲和日本的連鎖品牌都曾進入中國市場,但都鎩羽而歸。事實上,它們在本土之外的地區也普遍遭遇滑鐵盧現象,這意味著汽修連鎖的區域性難題是世界性的。

    在中國如果要做汽修連鎖,應先在一個地區做好直營店,然后再通過資源和服務紐帶,打破區域魔咒。

    其三,目前僅以導流為目的O2O項目很難獲得連鎖店鋪資源,且服務標準等方面都缺乏控制機制,難以實現品牌化運營。



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